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首(shou)頁(ye) 汽(qi)車 行(xing)業di)恃/a>

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2020-02-21 13:36 來源(yuan)︰新華網 責任編(bian)輯︰楊濤
發(fa)送tou)duan)信(xin) zmdsjb 10658300 即chun)啥┬摹蹲?淼曄shou)機報》,每天1毛(mao)錢,無GPRS流量(liang)費(fei)。

摘要︰歐fei)裘韝gao)指出(chu),基于可再生能源(yuan),動力(li)蓄電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優先(xian)選擇,純(chun)電動汽(qi)車、燃料電池汽(qi)車成為智(zhi)能低(di)碳能源(yuan)系di)車幕? 斬耍 履茉yuan)汽(qi)車的優勢才會凸(tu)顯。

新華網北ben)月2日(ri)電(付dui)昵紓┘ri),中(zhong)國電動汽(qi)車百人會論壇chang)020)媒體溝di) 嵩zai)北ben)┬倏  zhong)國電動汽(qi)車百人會副(fu)理事長、中(zhong)科院院士歐fei)裘韝gao)做了題為“新能源(yuan)汽(qi)車技術熱(re)點問(wen)題和趨勢預(yu)測”的報告。

歐fei)裘韝gao)認為,2019年新能源(yuan)汽(qi)車產業呈現出(chu)四(si)大特(te)征︰第一(yi),國內新能源(yuan)汽(qi)車產業遭遇補(bu)貼(tie)退(tui)坡陣痛,全球汽(qi)車產業形成了向新能源(yuan)汽(qi)車di)zhuan)型的大趨勢。第二(er),新能源(yuan)汽(qi)車動力(li)系di)車募際跫壑zhi)越來越受到重視(shi)。第三,由(you)電動汽(qi)車核心(xin)技術經濟性決定的市場前景已經非常(chang)明朗(lang)。第四(si),新能源(yuan)汽(qi)車di)tui)動新能源(yuan)革命的戰略意(yi)義開始被認識,但還沒有受到足夠重視(shi)。

新能源(yuan)汽(qi)車市場整體向好,全球轉(zhuan)型是大勢

歐fei)裘韝gao)指出(chu),如果僅僅從(cong)交通工(gong)具角度、化石能源(yuan)角度看(kan),新能源(yuan)汽(qi)車的價值(zhi)就(jiu)會被大大低(di)tu)潰 褂Ωgai)注(zhu)意(yi)到其推(tui)動新能源(yuan)革命的角度。

國內看(kan),補(bu)貼(tie)政策退(tui)坡,新能源(yuan)汽(qi)車銷量(liang)不及預(yu)期(qi),但是國際上(shang)看(kan)德國、法國、美(mei)國剛(gang)剛(gang)都發(fa)布了新能源(yuan)汽(qi)車繼續(xu)補(bu)貼(tie)的政策。從(cong)中(zhong)國公司(si)看(kan),比亞迪和寧(ning)德lv)貝dai)為代(dai)表的中(zhong)國公司(si)加快技術創cong)鋁li)度,尤其在(zai)電池技術方面(mian),相繼推(tui)出(chu)刀片電池技術和C2P技術,並且進一(yi)步擴(kuo)大了配套(tao)公司(si)的速度和tu)婺!4cong)新興(xing)公司(si)看(kan),特(te)斯拉(la)市值(zhi)突破700億美(mei)元(yuan),超過奔(ben)馳、寶馬成為僅次于大眾、豐(feng)田第三大市值(zhi)高(gao)的公司(si),其xuan)zhong)在(zai)上(shang)海的超級(ji)工(gong)廠(chang)建成,即將大規模量(liang)產,全球轉(zhuan)型是大勢。

在(zai)歐fei)裘韝gao)看(kan)來,雖然huan)qi)新能源(yuan)車市出(chu)現zhi)訟祿 魘疲  寤故淺 藕玫姆較蚍fa)展。針對近期(qi)熱(re)度持zhong)sheng)高(gao)的PHEV,歐fei)裘韝gao)預(yu)測,今(jin)後五(wu)年PHEV要上(shang)漲,但是qin)zhong)間會有一(yi)個大概(gai)5年左右(you)的高(gao)峰,估計繁榮(rong)期(qi)大概(gai)10年左右(you),而在(zai)2035年之後,純(chun)電動將成為汽(qi)車市場主(zhu)體。

純(chun)電動技術逐漸成熟,未來chun)善qi)

針對yuan)康綞 qi)車,歐fei)裘韝gao)提到了應對里(li)程焦慮、成本(ben)焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一(yi)些進展情(qing)況(kuang)。2019年,寧(ning)德lv)貝dai)和比亞迪同時在(zai)電池包問(wen)題上(shang)xian)〉彌卮笸黃疲 鄖笆塹?宓緋亍 緋嗇?欏 緋ACK三個層次,現在(zai)基本(ben)上(shang)xian)?糝zhong)間模塊,直接單體到PACK。這(zhe)一(yi)突破使得電池系di)車鬧嗇芰liang)密度提升(sheng)10%—15%,體積(ji)能量(liang)密度提升(sheng)15—20%,零部件減少(shao)了40%。

此(ci)外,比亞迪電動大客(ke)車現在(zai)已經提出(chu)10年100萬公里(li)的質(zhi)保,現在(zai)寧(ning)德lv)貝dai)還做了新的一(yi)種自加熱(re)技術,靠電機里(li)的電纜、電容、電路,來進行(xing)高(gao)頻振蕩,可以到加熱(re)2度/分鐘,低(di)溫條件對性能的影響(xiang)問(wen)題也(ye)有了很(hen)大進步。

快充方面(mian),目前常(chang)規的電壓平台,可以做到半(ban)小時至(zhi)45分鐘充xuan)zhi)80%,超級(ji)快充可以做到15分鐘充xuan)zhi)80%,不過需要增加you)yi)定的成本(ben)jin)5比唬 際跎sheng)級(ji)的同時,安全理念也(ye)在(zai)升(sheng)級(ji)。當下新能源(yuan)領域關注(zhu)的已經不huan)黿鍪塹?宓陌踩  前kuo)電池系di)場 怠 淶繾 zai)內整個系di)車陌踩 /p>

燃料電池優勢與挑戰並存(cun),出(chu)路在(zai)創cong)/p>

歐fei)裘韝gao)還介紹了2019年燃料電池的發(fa)展情(qing)況(kuang)。他指出(chu),氫(qing)能的合(he)理性取決于它(ta)可作為再生能源(yuan)轉(zhuan)型中(zhong)的大規模能量(liang)儲(chu)存(cun),另外,氫(qing)能是多元(yuan)化利用需求,不huan)黿鍪淺滌茫  純(chun)捎糜詮gong)業原料、農業化肥,甚至(zhi)醫學、煉鋼、取暖等領域。

在(zai)可再生能源(yuan)話語體系下,氫(qing)能具有極(ji)大優勢。一(yi)是更低(di)的儲(chu)能成本(ben);二(er)是跟儲(chu)電具有互補(bu)性;三是作為商品屬性更好,特(te)別是對外出(chu)口(kou),賣(mai)氫(qing)比賣(mai)電更具可行(xing)性。歐fei)裘韝gao)指出(chu),基于可再生能源(yuan),動力(li)蓄電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優先(xian)選擇,純(chun)電動汽(qi)車、燃料電池汽(qi)車成為智(zhi)能低(di)碳能源(yuan)系di)車幕? 斬耍 履茉yuan)汽(qi)車的優勢才會凸(tu)顯。

據(ju)了解,中(zhong)國燃油電池商用車4000輛(liang),已經居(ji)世界首(shou)位,但目前中(zhong)國燃料電池商用車仍然面(mian)臨著氫(qing)運(yun)輸、車載儲(chu)氫(qing)和加氫(qing)站三大挑戰。歐fei)裘韝gao)認為,市場突破口(kou)一(yi)是在(zai)棄風(feng)棄電棄水和副(fu)產氫(qing)富(fu)余的地方,盡(jin)量(liang)在(zai)當地使用,不要增加運(yun)輸成本(ben);二(er)是在(zai)溫度較低(di)的北方地區,燃料電池效率(lv)是50%,其排出(chu)的廢xian)仍zai)北方可作為取暖使用,防止能源(yuan)浪(lang)費(fei)。   

責任編(bian)輯︰楊濤

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